View Gallery. One tiny zero changes everything with Mazda SUVs. The new-for-2023 CX-50 may seem like nothing more than a CX-5 with an off-road-ready look, but there's more to it than that. These We found 5 important reasons why Mazda 5 is actually a more reasonable choice than Toyota Corolla. Although Toyota Corolla also has some advantages: get to know 11 reasons why it's winning Mazda 5. The review of Mazda 5 with Toyota Corolla takes into account every needed factor and sums up data. Take safety or fuel consumption, match wheel base In fact, power and connectivity options number just two; a USB-C socket in the front for charging and media connection as well as a 12V outlet in the front centre storage box. Modest boot space is an Achilles Heel for the Corolla hatch, but the sedan’s 470 litres of cargo volume is way better. Harga Mazda CX 5 berkisar antara Rp 608,8 Juta. Sementara Toyota Corolla Cross dihargai Rp 540,9 Juta. Secara spesifikasi, Mazda CX 5 Elite, memiliki mesin 2488, sementara Toyota Corolla Cross 1.8L Hybrid memiliki mesin berkapasitas 1798. Baca Selengkapnya. The Corolla Cross is completely new for 2022. Price: The 2022 Toyota Corolla Cross has a starting price of $22,195 plus a $1,215 destination charge. The 2022 Toyota Corolla Cross is aimed at the Engine Power and Fuel Efficiency Comparison. For engine performance, the Mazda CX-50’s base engine makes 187 horsepower, and the Toyota Corolla Cross base engine makes 169 horsepower. The CX-50 is rated to deliver an average of 27 miles per gallon, with a highway range of 474 miles. The Corolla Cross is rated to deliver an average of 32 miles YXhYUH. Znaleziono 1 ogłoszenie Za mało? Zobacz wszystkie samochody Toyota Corolla Verso LISTA OGŁOSZEŃ17 800 zł →→→ zarejestrowany w polsce ←←← *** możliwość pozostawienia swojego auta w rozliczeniu *** ***możliwość zakupu pojazdu na raty... Marka: Toyota • Model: Corolla Verso • Rok produkcji: 2005 • Rodzaj paliwa: benzyna • Poj. silnika: 1600 cm3 • Przebieg: 262 000 km • Świdnica, 2022-07-28 Trzymaj rękę na pulsie! Zapisz to wyszukiwanie. Powiadomimy Cię kiedy pojawią się nowe ogłoszenia spełniające aktualne kryteria wyszukiwania. MOŻE CIĘ ZAINTERESOWAĆ Zakup pierwszego samochodu może być dla młodych kierowców trudnym zadaniem. Jest tak wiele rzeczy do rozważenia - jaki typ samochodu powinieneś kupić,... Wykupienie ubezpieczenia OC to obowiązek, który ciąży na każdym kierowcy. Równocześnie to koszt, który przekłada się na stałe wydatki na samochód. Zat... Wyposażenie firmowej floty samochodowej wiąże się z dużymi kosztami. Nie każdy przedsiębiorca może pozwolić sobie na taki wydatek bez nadszarpnięcia b... Spośród azjatyckich marek samochodowych na uwagę zasługuje nie tylko firmy japońskie. Podobną drogę do producentów z Kraju Kwitnącej Wisły przeszły fi... Historia nazwy Audi sięga 1909 roku i przez lata przechodziła wiele burzliwych zmian, związanych między innymi z założycielem – Augustem Horchem – wyr... Oglądasz właśnie najnowsze oferty sprzedaży samochodów Toyota Corolla Verso. Oferty od osób prywatnych i firm. Wśród ogłoszeń firmowych znajdziesz auta krajowe i sprowadzane - wystawiane na sprzedaż przez komisy samochodowe. Dealerzy Toyota najczęściej wystawiają nowe samochody oraz auta demonstracyjne, rzadziej samochody używane. Ponadto w serwisie pojawiają się też samochody poleasingowe i auta używane z gwarancją. Kupując od osoby prywatnej skorzystaj z naszego wzoru umowy kupna sprzedaży samochodu. Dealer Toyota lub komis samochodowy na zakupiony pojazdy zwykle wystawi fakturę VAT lub fakturę VAT marża i umowa nie będzie konieczna. Jak szybko znaleźć interesujący egzemplarz? W filtrach powyżej ustawisz odpowiednie parametry szukanego auta - np. cenę, rok produkcji rodzaj paliwa i inne. Nie wiesz czy Corolla Verso jest na pewno modelem, którego szukasz? Zobacz również inne modele samochodów Toyota. w województwie dolnośląskim. Zobacz też wszystkie oferty w dziale ogłoszenia DOLNOŚLĄSKIE. Czy wiesz, że też możesz tutaj dodać swoje ogłoszenia za darmo?ZOBACZ WYBRANE Toyota długo walczyła o dominację w segmencie kompaktowych minivanów, lecz niezbyt udało jej się przebić wśród rywali. Porównajmy jej ostatnie rodzinne propozycje – Corollę Verso II i Verso – i wybierzmy lepszą z drugiej „Verso” zawsze oznaczał model Toyoty zaprojektowany dla zaspokojenia potrzeb rodzin. Obecnie producent wytwarza dwa auta z tą sygnaturą – Proace Verso (duży van) i Proace City Verso (kombivan w dwóch wersjach długości). Dawniej rodzinne samochody Toyoty ograniczały się jednak do minivanów. Prawdziwy „wysyp” przyszedł w pierwszej połowie lat dwutysięcznych, gdy w salonach można było nabyć Yarisa Verso, Corollę Verso i Avensisa Verso. Środkowy model otwierał furtkę do posiadania 7-osobowej Toyoty, choć bardziej sprawdzał się jako uniwersalny pojazd dla 4-5 osób. W 2009 roku wszystkie zastąpił jeden, nazwany po prostu Verso. Teoretycznie miał połączyć cechy każdego z nich, w praktyce okazał się udoskonaloną wariacją na temat kompaktowego minivana, czyli swego rodzaju następcą Corolli Verso II jest zarazem pierwszą europejską generacją oferowaną z 3. rzędem siedzeń. Przy długości wynoszącej zaledwie 437 cm to ich zalet trzeba zaliczyć to, że… w ogóle są. Przewożenie tam dorosłych wręcz nie wchodzi w można powiedzieć, że minivany Toyoty zostały rynkowymi „outsiderami”, ale cieszyły się co najwyżej umiarkowaną popularnością. Być może wpłynęła na to wysoka cena zakupu auta w salonie, nie pokryta tym razem przekonaniem, że płaci się za niezawodność Toyoty – jej wizerunek mocno nadszarpnęły awaryjne i drogie w naprawach turbodiesle. Poza tym modele Verso nie były tak obszerne w środku jak konkurenci, a główne zastrzeżenia płynęły w stronę przeciętnych bagażników. Czy mimo wszystko warto je rozważyć przy poszukiwaniach rodzinnego minivana z drugiej ręki? Jeśli tak, którą Toyotę wybrać – Corollę Verso czy Verso? Porównajmy obydwa długości nadwozia i rozstawu osi korzystnie wpłynęło na przestronność Toyoty Verso, ale w dwóch pierwszych rzędach. W trzecim nadal zmieszczą się tylko Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – deska rozdzielczaObydwa samochody cechuje wydatna, pokryta podatnym na ścieranie srebrnym plastikiem konsola środkowa z ulokowanym bezpośrednio pod nią lewarkiem zmiany biegów. W Verso producent zdecydował się na radykalny krok w postaci przeniesienia wskaźników na środek deski rozdzielczej. Zdania na temat tego rozwiązania są podzielone, pewnym jest natomiast fakt, że nie ucierpiała na tym czytelność zegarów. Do skutków ubocznych należy zaliczyć utrudnioną obsługę komputera pokładowego (wymaga pochylenia się w celu wciśnięcia typowego dla „japończyków” wysokiego przycisku). Tworzywa zmontowano z należytą starannością. Niektóre są miłe w dotyku, niektóre – jak np. lakierowane na srebrno wstawki – szybko się rysują i szpecą kokpit Corolli Verso. Niebieskie wstawki przypominają te z modeli hybrydowych. Takowa w tym modelu nigdy nie zmianą położenia wskaźników, ogólna koncepcja pozostała bez zmian. Na zdjęciu najbogatsza wersja z systemem nawigacji i automatyczną klimatyzacją (standard stanowi manualna).Używana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – przestrzeń w środkuOgólny zamysł wnętrza jest taki sam i opiera się na 5 lub 7 osobnych fotelach z indywidualnym zakresem regulacji pochylenia oparcia i składaniem „na płasko”. Dodatkowo te w dwóch pierwszych rzędach można je swobodnie przesuwać po szynach: w Verso zakres wynosi aż 20 cm, stąd przy maksymalnym cofnięciu ich w stronę bagażnika otrzymujemy naprawdę pokaźną ilość miejsca dla pasażerów kanapy. W obydwu modelach jest go też wystarczająco na szerokość i w okolicach głów, a pasażer pośrodku kładzie stopy na zupełnie równej podłodze. Przesuwanie miejsc w środkowym rzędzie pozwala „podzielić się” przestrzenią w środku, gdy w samochodzie podróżuje 7 osób. Mimo wszystko radzimy traktować dodatkowe fotele w bagażniku jako rozwiązanie ostateczne, tudzież Corolla Verso II - wnętrzeCiężko znaleźć informacje na temat pojemności bagażników przy rozłożonych 7 fotelach – zmieszczą co najwyżej… zwiniętą roletę (w Verso przewidziano na nią specjalne miejsce po odchyleniu fragmentu podłogi). W konfiguracjach 5-osobowych starszy model zabierze na pokład 423 l, nowszy – 440 l. Jeśli auto fabrycznie nie posiada dodatkowych foteli, można liczyć na odrobinę głębszą przestrzeń bagażową. Położenie oparć wszystkich miejsc (prócz przednich) zwiększa bagażnik do 1523 l (Corolla Verso) lub aż 1740 l w Verso. Szkoda, że nie mają one zbyt regularnego kształtu, a ich boki wykończono podatnym na zarysowania plastikiem. Warto docenić obszerny próg Corolla Verso II - bagażnikUżywana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – silnikiDo napędu benzynowych minivanów Toyoty przewidziano jednostki i W Corolli Verso wykorzystywały system zmiennych faz rozrządu VVT-i, rozwijając 110 KM i 129 KM, w Verso z kolei – z udoskonalonym układem Valvematic – 132 KM i 147 KM. W ich przypadku można liczyć na wspomnianą japońską niezawodność, choć osiągi mają co najwyżej przeciętne. Nie palą na szczęście zbyt dużo i względnie tolerują zasilanie LPG. W czasach świetności opisywanych modeli prym w salonach wiodły diesle. Użytkownicy jednak mocno „sparzyli” się na konstrukcjach Toyoty: D-4D i D-4D, także z zaawansowanym układem oczyszczania spalin D-CAT. Szkoda, bo już bazowy dzięki zapasowi momentu obrotowego, świetnie radzi sobie z rozpędzaniem minivana na drogach szybkiego ruchu. Ich kres przypadł na lata 2014-2015: od tej pory w ofercie pozostał tylko 1,6-litrowy turbodiesel od BMW (112 KM).Poza jednostkowymi przypadkami zużywania oleju silnikowego, benzynowe konstrukcje Toyoty spisują się bez zarzutu. W sprawnym wyprzedzaniu trochę doskwiera niski moment długo zmagała się ze zwalczaniem usterek trapiących jej 2-litrowe turbodiesle. Za najbardziej godną polecenia uważa się 124-konną odmianę z Verso (lata 2013-2014).Używana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – co się w nich psuje?Niską trwałość ogólną reprezentują 2-litrowe turbodiesle z Corolli Verso: sprawiały użytkownikom problemy z wtryskiwaczami, turbosprężarkami i zaworami EGR. W jednostce montowanej w Verso sytuacja uległa poprawie, ale pojawił się nowy defekt w postaci ubywającego płynu chłodniczego po przekroczeniu ok. 150 tys. km. – zwiastun erozji bloku silnika. Na szczęście w Verso jest on sygnalizowany sporadycznie. Odradzamy zakup paliwożernych i obarczonych ryzykiem awarii uszczelek pd głowicą turbodiesli Dodatkowo szwankuje w nich filtr cząstek stałych (mają go w standardzie dopiero wszystkie Verso po 2010 r., wcześniej zarezerwowano go dla wybranych wersji silnikowych). Przeciętnie prezentuje się jakość tapicerek i materiałów wykończeniowych Toyoty, sporadycznie psują się wybrane elementy elektryczne ( silniczki podnoszenia szyb czy oświetlenie wnętrza).Toyota Corolla Verso I z lat 2001-2004 pomieści maksymalnie 5 pasażerów. Przy 2 osobach do bagażnika „wchodziło” aż 1760 l pakunków (standardowo: 417 l).Używana Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – za ile można ją kupić?Corolle Verso wystawiane są już za 10 tys. zł. Benzynowy egzemplarz po liftingu, który przejechał stosunkowo niedużo (mniej niż 200 tys. km), będzie kosztował nawet dwukrotnie więcej. Od 20 tys. zł startują ceny używanych Toyot Verso – raczej na pewno będą to 2-litrowe turbodiesle. Wspólny przedział dla obydwu modeli: 20-25 tys. zł. Na benzynowe Verso trzeba wydać minimum 30 tys. wizualna Toyoty Verso przypadła na rok 2013. W kolejnych latach dokonywano drobnych modyfikacji w gamie Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – którą wybrać?Istnieje pewne ryzyko wystąpienia poważnych dolegliwości w Toyotach Verso D-4D z roczników 2009-2013 (czyli tych najtańszych), dlatego za mniej niż 30 tys. zł radzimy rozejrzeć się za zadbaną Corollą Verso, najlepiej z benzynowym silnikiem. Dysponując większym budżetem warto zainwestować w przestronniejszą i nowocześniejszą Toyotę Verso. W żadnym wypadku nie radzimy „pakować się” w mocne, ale awaryjne turbodiesle D-4D/ Corolla Verso II – plusy i minusy + poręczność w mieście, funkcjonalny system składania foteli, czytelny kokpit – wyjątkowo ciasny 3. rząd siedzeń, przeciętny bagażnik, brak w ofercie udanego turbodieslaToyota Verso – plusy i minusy + bardzo dużo miejsca w 1. i 2. rzędzie siedzeń, udane silniki benzynowe, proste i trwałe zawieszenie – ubytki w wykończeniu wnętrza, niezbyt wygodne przednie fotele, przeciętne osiągi polecanych wersji Toyota Corolla Verso II i Toyota Verso – podstawowe dane techniczneToyota Corolla Verso IIToyota VersoLata produkcji2004-20092009-2018Dł./szer./ cm444/179/162 cmRozstaw osi275 cm278 cmPojemność bagażnika423-1563 l485-1740 lSilniki (110-129 KM) (132-147 KM)Silniki (116-177 KM) (112-177 KM)Toyota Corolla Verso II – dane techniczne, osiągi, D-CATPojemność1598 cm³1794 cm³1995 cm³2231 cm³22311 Moc (łączna)110 KM129 KM116 KM136 KM177 KMMaks. moment150 Nm170 Nm280 Nm310 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,7 s10,8 s12,6 s10,0 s9,0 sPrędkość km/h195 km/h180 km/h195 km/h205 km/hŚr. zużycie paliwa7,5 l/100 km7,7 l/100 km6,2 l/100 km6,3 l/100 km6,6 l/100 kmToyota Verso – dane techniczne, osiągi, D-4DPojemność1598 cm³1798 cm³1598 cm³1998 cm³2231 Moc (łączna)132 KM147 KM112 KM126 KM150 KMMaks. moment160 Nm180 Nm270 Nm310 Nm340 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,7 s10,4 s12,7 s11,3 s10,1 sPrędkość km/h190 km/h180 km/h185 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km7,0 l/100 km4,5 l/100 km5,6 l/100 km6,0 l/100 kmAby dowiedzieć się więcej na temat używanych minivanów Toyoty, odsyłamy do poniższych materiałów:Używana Toyota Corolla Verso II (2004-2009) – opinie użytkownikówUżywana Toyota Verso (2009-2018) – opinie użytkowników Minivan Toyoty to ciekawa propozycja dla osób wymagających od auta użyteczności i przestronnego wnętrza. Ma też swoje wady, najpoważniejszą z których jest cena. Toyota Verso swój początek wzięła od Corolli Verso: minivana, którego produkcja rozpoczęła się jeszcze w 1997 roku. Przez kolejne generacje Corolla Verso rosła. Na początku, z długością 4 metrów i 26 centymetrów miała podobne wymiary co współczesna jej Corolla z nadwoziem lift back. Kiedy w 2009 roku zakończono jej produkcję, mierzyła już 4 metry i 36 centymetrów. Na jej miejsce wskoczyła od razu Toyota Verso: jeszcze większa i jeszcze bardziej praktyczna. Mierzy 4 metry i 44 centymetry. I to właśnie ten samochód, z silnikiem diesla D4D o pojemności 2 litrów i mocy 126 KM trafił do redakcyjnego Verso nawiązuje do nieco większego (a zwłaszcza dłuższego) Avensisa. Toyota ostatnimi czasy bardzo eksperymentuje w dziedzinie designu. Kształty stały się nieco agresywne, a w wygląd detali i elementów wykończenia wkradła się pewna kanciastość. Verso nie jest tu wyjątkiem. Linia boczna jest ładna i proporcjonalna jak na ten dość wysoki samochód, jednak detale są już nieco ekscentryczne. Chodzi mi tu zwłaszcza o wygląd tylnych świateł. Zapewne nie każdemu stylistyka produkowanego w Turcji Verso przypadnie do również: Opinie kierowców o Toyota Corolla VersoDla samej Toyoty jest to jednak dość duży krok naprzód. Firma ta nigdy nie była znana z wyznaczania stylistycznych trendów, a jej samochody nie odznaczały się niczym szczególnym w dziedzinie designu. Verso (a także i niektóre inne modele Toyoty) zrywa nieco z tą tradycją. To odważny krok naprzód, który zasługuje na uznanie, nawet jeśli subiektywnie uznamy, że niektóre zabiegi stylistyczne mają wątpliwą wartość. Gabarytowo Verso wpisuje się w koncepcję minivanu. Auto jest tylko minimalnie dłuższe i szersze od modelu Auris, urosło jednak w górę. Dzięki temu mamy bardzo dużą powierzchnię przeszkloną, co odbija się pozytywnie na i wyposażenie Wnętrze Verso jest niezwykle przestronne. Do środka wejdzie nawet pięcioosobowa rodzina i nikt raczej na brak miejsca nie będzie narzekał, ani z przodu, ani z tyłu. Bagażnik mieści 484 litry bagażu, a po złożeniu tylnych foteli 1695. Pralka czy lodówka powinny wejść bez większych problemów. Na dodatek pasażerowie tylnych foteli mogą regulować kąt oparcia czy przesuwać je do przodu lub tyłu, choć zrobią to zapewne tylko wtedy, kiedy potrzebne będzie rozłożenie trzeciego rzędu właśnie, trzeci rząd foteli. Testowane przez nas Toyota Verso to wersja 7 osobowa. Na przód wejdą dwie osoby, do tyłu trzy, a do bagażnika jeszcze dwie. Użyteczność trzeciego rzędu siedzeń jest jednak dyskusyjna. Trudno sobie wyobrazić, aby jakakolwiek dorosła osoba zdecydowała się na dłuższą podróż na „zydlu teściowej”, a i dzieci po kilku kilometrach zaczną pewnie narzekać. Kupno 7-osobowego Verso z założeniem wożenia tylu właśnie osób to okrutna decyzja, a kierowca może być pewien, że pasażerowie będą mocno protestować przed umieszczeniem ich w bagażniku. Trzeci rząd powinien więc być traktowany awaryjnie, jako dodatkowa przestrzeń pasażerska dla osób których raczej nie lubimy, ale jednak nie na tyle aby kazać im jechać na podłodze w również: Test Renault Scenic: Grunt to rodzinka Niestety design wnętrza nie dorasta do zewnętrznego wyglądu auta. W środku niepodzielnie rządzi plastik. Zupełnie przyzwoitej jakości, przyzwoicie spasowany, ale nadal plastik. Dominują te same kolory co na dworcu centralnym: szary, przez co we wnętrzu jest niezbyt porywająco. Toyocie udał się za to centralny panel z wyświetlaczem LCD. Panel wykonany jest z metalu przypominającego aluminium, a układ przycisków jest bardzo czytelny. Jest to właściwie jedyne miejsce we wnętrzu, gdzie designerzy spisali się na ergonomią mam pewien problem. Prawie wszystkie elementy potrzebne do obsługi auta są na swoim miejscu i działają tak jak powinny: lekko i intuicyjnie. Niestety umieszczenie samej deski rozdzielczej dokładnie pośrodku to moim zdaniem kiepski pomysł. Obrotomierz i prędkościomierz wymagają ciągłego zerkania na bok. Być może można się do tego na dłuższą metę przyzwyczaić, trudno jest mi jednak znaleźć jakieś wyraźne zyski płynące z umiejscowienia najważniejszych wskaźników auta właśnie w tym standardowe wersji Sol Plus jest dosyć bogate. Razem z autem dostajemy elementy takie jak poduszki powietrzne kolanowe i boczne, a nawet poduszki dla trzeciego rzędu siedzeń. Jest także tempo mat, wielofunkcyjna kierownica, dodatkowe lusterko wewnętrzne do obserwowania pasażerów w 2. i 3. rzędzie siedzeń, tylny spojler dachowy czy elektryczne szyby, fotochromatyczne lusterko i czujnik deszczu. Radio z mp3 w standardzie ma 6 głośników i system bluetooth. Dopłacić musimy za „wodotryski” takie jak wnętrze Verso jest niezwykle przestronne i praktyczne, pozbawione jednak nawet odrobiny stylistycznej ekstrawagancji, która bardzo by się temu autu przydało. Mam wrażenie, że Toyota nie potrafi przełamać się i zacząć myśleć o użyteczności i ładnej stylistyce jako dwóch nie wykluczających się wzajemnie i zawieszenieTestowaną przez nas Toyotę Verso napędzał dwulitrowy silnik diesla D4D o mocy 126 KM i momencie obrotowym 310 Nm. Pierwszą setkę Verso z tym silnikiem osiąga po 11,3 sekundy. Drugiej setki już nie osiąga, bowiem prędkość maksymalna to 185 kilometrów na godzinę. Dostępne są nawet silniki o mocy 177 koni mechanicznych, jednak takie wersje kosztują nawet o ponad 20 tysięcy złotych więcej. Dwulitrowy diesel do zwykłej jazdy w zupełności wystarczy. W mieście Verso z dwulitrowym dieslem spalało około 9 litrów na sto kilometrów. Zawieszenie jest dość twarde, dobrze jednak wybiera nierówności drogi. Nie można przyczepić się też do hamulców. Ogólnie auto prowadzi się pewnie i bezpiecznie, choć oczywiście nie jest ono stworzone do szybkiego pokonywania również: Test Renault Scenic: Grunt to rodzinkaWrażenia z jazdy są jak najbardziej pozytywne. Widoczność jest doskonała na wszystkie strony, choć tylne słupki mogłyby być nieco cieńsze. Najważniejsze jest jednak to, że Verso jest autem bardzo przyjemnym w użytkowaniu. Układ kierowniczy chodzi lekko, podobnie jak wszystkie pedały. Dzięki temu kierowca bardzo pewnie czuje się za kierownicą. Auto demonem zwinności nie jest, jednak jak na swoje gabaryty jest zadziwiająco poręczne i zwrotne w warunkach i cenyToyota Verso w testowanej przez nas 7-osobowej wersji Sol Plus z silnikiem diesla o mocy 126 KM kosztuje obecnie 100 300 złotych (bez promocji). Ceny Verso zaczynają się od 75 600 złotych. To dość dużo, biorąc pod uwagę, że konkurencja oferuje takie auta jak Renault Scenic, Seat Altea czy Ford C-Max o kilka, a czasem i kilkanaście tysięcy złotych taniej. Podobnie cenowo pozycjonowany jest Opel Zafira. Na tle konkurencji Verso nie wypada więc najlepiej, zwłaszcza, że nie jest jedynym autem posiadającym trzeci rząd Verso to bardzo przyjemne w użytkowaniu i praktyczne auto. Z zewnątrz auto zaczyna nabierać już indywidualnego charakteru, choć nadal design wnętrza nieco kuleje. Gama silnikowa jest przyzwoita, a różnica cenowa między wersją 7- a 5-osobową jest minimalna. Atrakcyjność auta ograniczają wysokie ceny, zwłaszcza w przypadku wersji z najmocniejszym, 177-konnym dieslem. Zdecydowanie jest to auto dla miłośników Toyoty, ceniącej sobie image marki. Na pewno mocną stroną Verso jest też bezpieczeństwo: w teście Euro NCAP 2010 samochód ten otrzymał najwyższą notę wśród przetestowanych aut w klasie Ford C-Max, Renault Scenic, Opel Zafira, Seat techniczne:Długość: 4440 mmSzerokość: 1790 mmWysokość: 1620 mmRozstaw osi: 2780 mmMasa: 1540 kgPojemność bagażnika: 484 lPojemność po złożeniu siedzeń: 1695 lSkrzynia biegów: manualna 6-biegowaNapęd: przedniTyp silnika: turbodieselLiczba cylindrów: 4Pojemność silnika: 1998 ccmMoc silnika: 126 KM / 3600 obr./minMaksymalny moment obrotowy: 310 Nm / 1800 obr./minPrędkość maksymalna: 185 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h: 11,3 sZużycie paliwa: 5,6 l / 100 kmPojemność zbiornika paliwa: 60 l Drukuj Strony: [1] 2 ... 6 Do dołu Wątek: Corolla Verso (Przeczytany 28975 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. toreador Wlasnie odwiedzilem salon Toyoty i od razu wpadl mi w oko ten nowy wnetrze i bogate wyposazenie po dosc przystepnej to szczyt moich mozliwosci finansowych mysle powaznie nad jego jednak pewne fakt ze auto produkowane jest w Turcji nie bedzie mial wplywu na jego jakosc?No i ktory silnik wybrac? VVT czy D-4D ?Osobiscie wole benzyne,ale diesel przy tak ciezkim aucie chyba lepiej zda gory dziekuje za wszystkie opinie i porady. Zapisane Jackal Wlasnie odwiedzilem salon Toyoty i od razu wpadl mi w oko ten nowy wnetrze i bogate wyposazenie po dosc przystepnej to szczyt moich mozliwosci finansowych mysle powaznie nad jego Sam wybrałbym obecnie CorolkęVerso, tylko te ceny nowych aut :bojjjjjjjjjj Mam jednak pewne fakt ze auto produkowane jest w Turcji nie bedzie mial wplywu na jego jakosc?Niekoniecznie. Od dłuższego czasu trawa dyskusja nad jakością Toyot produkowanych w Europie i Turcji. Fabryka turecka została wysoko oceniona w wewnętrznym rankingu Toyoty, a jakość kontrolują Japończycy. Ponadto wszystkie nowe auta (wszystkich marek)mają gorszą trwałość niż starsze modele - powodów jest wiele, między innymi skrócone okresy pomiędzy zmianami modelu, więcej systemów, więcej różnych dostawców. Toyota, nawet turecka i tak jest górą No i ktory silnik wybrac? VVT czy D-4D ?Osobiscie wole benzyne,ale diesel przy tak ciezkim aucie chyba lepiej zda oba wychodzą strasznie drogo, ale nowoczesny diesel chyba jednak góruje nad benzynką. Problem w tym, że Toyotowskie D-4D nie są najlepszymi dieslami świata i z podobnej pojemności konkurencja wykręca więcej mocy i wyższy moment. Pomyśl nad dodatkowym fabrycznym chipem, ale to wydatek ok zł. Zapisane toreador Nie chodzi mi o osiagi tych silnikow...raczej o niezawodnosc i komfort sie przez 4 lata na Hondzie Civic VTEC i mam dosc sportowej diesel powinien lepiej sie spisywac w takim samochodzie jak Verso,ale wlasnie sek w tym ze Japonczycy slyna jednak z kolei ten VVTI ma slaby moment i boje sie zebym pozniej nie zalowal (jezdze czesto w Pireneje).Mialem niedawno okazje przejechac sie Space Starem DID (102 KM) i to autko spisuje sie doskonale,szybkie ma 14 KM i 160 kilo wiecej,wiec stosunek mocy do ciezaru jest podobny w obu to powinno to benzyniak,obawiam sie ze na gorskiej trasie moglby sie slabo Honda wymagala krecenia na b. wysokie obroty(115 na dwojce,145 na trojce,190 godzine na czworce),silnik zachowywal sie przyzwoicie dopiero od 4500 zamierzam jednak jezdzic w tym stylu na wakacje z zona i kilkumiesiecznym diesel to wytwor Toyoty?Bo wiem ze tamten ze Space Stara to sprawdzony juz silnik Renault,montowany miedzy innymi w jestem w bledzie i jednak warto wziasc benzyniaka? Zapisane szad jedzialem taka rolka przez 4 dni wakacji, dilnik D4D, wyposazenie to chyba wszystko co moglo byc bez DVD na wraznie bardzo pozytywne, az ciezko mi bylo ten samochodzik oddawaj, komfortowy, dobrze sie drogi trzyma nawet na tak wysoka bude, w srodku duzo do silnika to fajny (moment) ale.... ten samochod jedzie od 2 000 do 3500-4000, dalej nie ma go co krecic bo tylko wyje i lipa. jak dla mnie to musialem duzo mielic biegami zeby np podczas wyprzedzania trafic na poczatek turbiny tj. polecam wizyte w ASO, przejedz sie oboma... co do trwalosci nie powinno byc wiekszych problemow, oba silniki nie sa zbytnio wysilone... z czasem do D4D mozesz wsadzic box' spalanie w trasie przy predkosciach 140--160km/h 3 osoby i pelnu bagaznik w granicach 7-7,3 l/100km Zapisane Jackal Nie chodzi mi o osiagi tych silnikow...raczej o niezawodnosc i komfort możesz to pojedź na jazdy obydwoma, tak jak radzi Szad. Co do jazdy w góry, diesel będzie spisywał sięlepiej, bo tam potzrebujesz momentu, a nie mocy. Ponadto dieslem skuteczniej hamuje sięsilnikiem, co w górach jest bardzo diesel to wytwor Toyoty?Bo wiem ze tamten ze Space Stara to sprawdzony juz silnik Renault,montowany miedzy innymi w obrażaj Toyoty!!! ;-) Może Mitsubishi kupuje technologięod Renaulta, a Honda swój najnowszy diesel zbudowała wykorzystując myśl techniczną PSA (Peugeot/Citroen), ale Toyota od wielu wielu lat buduje własne diesle. Problem jest w tym, że silniki D-4D nie są zbytnio wysilone i drzemią w nich olbrzymie zapasy nieujarzmionych możliwości dla tuningu. Aż sięprosi żeby dodać firmowy chip z spokojnej jazdy z dzieckiem, rodziną i bagażami wybierz diesla. Zapisane Jackal Zapisane szad e no taki test to mozna napisac nie jezdzac samochodem... i cos mi sie wydaje ze autor tez tak zrobil Zapisane Jackal Nie wiem, nie sprawdzałem, ale Szadzie dla kogoś kto nie zna jeszcze Toyek na poczatek może wystarczyć. Zapisane szad no moze, ale ja nie jestem fanem takich "testow". kiedys w TVN Turbo powiedzieli ze Corolla TS ma super skrzynie, biegi wchodza prawie same.. bullshit!! Zapisane Jackal no moze, ale ja nie jestem fanem takich "testow". kiedys w TVN Turbo powiedzieli ze Corolla TS ma super skrzynie, biegi wchodza prawie same.. bullshit!!Zależy z czym porównywali i czym jeżdżą na codzień :adiabelek :adiabelek Zapisane szad hehe nie ma takiej opcji.. skrzynia w TSie jest cieniutka.. na 100% nie pasuje do 200km ktore sa pod maska... Zapisane Jackal To dlaczego kupiłeś TS'a ??? Zapisane szad heh juz o tym pisalem... przypadek, toyota, prawie 200km, full wypas :D Zapisane Jackal A widzisz, jak coś sięspodoba i kupujesz "zmysłami' to nie patrzysz na wszystkie mankamenty. Zapisane szad of coz... ale ja nie pisze o samochodzie tylko o testach.. a moj TS... to ogolnie [cenzura] fajna fura!!!! :D Zapisane Drukuj Strony: [1] 2 ... 6 Do góry Toyota kończy produkcję modelu Verso. Przez ostatnie lata ten samochód sprzedawał się wyjątkowo dobrze, ale nie było już na niego miejsca w gamie. Z tej okazji postanowiłem przypomnieć wszystkie samochody ze słowem „Verso” w nazwie, które Toyota oferowała w Polsce. Było ich niemało i łatwo się w tym pogubić. Przez kilkanaście lat Toyota przyklejała dodatkową nazwę Verso na najrozmaitsze modele w swojej gamie, ale wszystkie je łączył charakter minivana. Co ciekawe, nawet po całkowitym wycofaniu aktualnego modelu Verso, to słowo nadal zostanie w gamie Toyoty, bo w sprzedaży pozostaje osobowa wersja dostawczego modelu Proace pod nazwą Proace Verso. Możliwe, że nigdy nie spotkacie tego samochodu na ulicy, bo jego cenę określono na 119 000 zł, a to oznacza, że jest najdroższym modelem w tej klasie. Nie była to zresztą pierwsza kontrowersyjna decyzja Toyoty co do samochodów z „Verso” w nazwie. Zacznijmy jednak od początku. Toyota Corolla Verso (2001-2004) Pierwszy model o dodatkowej nazwie Verso oferowany na rynku europejskim. Była to po prostu podwyższona, bardziej bulwiasta odmiana Corolli E12. Przy okazji był to jedyny model z rodziny Verso, który miał cokolwiek wspólnego z Corollą. W gamie był tylko wariant 5-miejscowy i trzy silniki, tj. benzynowe VVT-i oraz diesel D-4D z common rail. Wnętrze pochodzi niemal w całości ze zwykłej Corolli E12, ale ma trochę inaczej ukształtowaną konsolę. Tylna kanapa dzieli się asymetrycznie na 2 części i składa do pozycji pionowej, tzn. najpierw kładzie się oparcie, a potem całość razem z siedziskiem odchyla się z poziomu do pionu i tym sposobem powstaje płaska podłoga w przestrzeni bagażowej – jak w Citroenie Berlingo. Auto miało zbyt japońskie proporcje jak na Europę (wąskie i wysokie), wskutek czego nie zawojowało rynku, więc zdecydowano się na dość radykalny krok… 2. Toyota Corolla Verso AR (2004-2009) Uznano, że potrzebny jest całkowicie nowy samochód pod starą nazwą i tak powstała Corolla Verso II albo Corolla Verso AR. Zaprojektowana w stu procentach w Europie, a dokładnie we Francji, nie dzieli podwozia z Corollą E12. Jest od niej szersza i ma całkowicie inne wnętrze z osobnymi fotelami z tyłu i możliwością przewozu siedmiu osób. Dwa fotele w podłodze bagażnika były opcjonalne i nie warto za nie dopłacać, są bowiem skandalicznie ciasne. Miejsca w II i III rzędzie składają się w taki sposób, że powstaje wielka, płaska powierzchnia bagażowa. Ten samochód produkowano w Turcji i oferowano tylko w Europie. Nigdy nie trafił do Japonii, bo byłby za szeroki. Gamę silników uzupełniono o diesla w 2 odmianach mocy, czyli 136 i 177 KM, ten drugi obowiązkowo z DPF, a dokładniej ze skomplikowanym systemem oczyszczania spalin o nazwie DPNR, czyli Diesel Particulate Nitrous-oxide Reduction, czyli filtr sadzy + system oczyszczania spalin z tlenków azotu. Auto sprzedawało się w Europie bardzo dobrze. Miało rozsądną cenę i szybko doceniono jego totalną niezawodność. Opisując używaną Corollę Verso serii AR, zawsze miałem problem, żeby znaleźć w niej jakąś typową, uciążliwą usterkę. Niektórzy twierdzą, że VVT-i żre olej, ale nie wszyscy to potwierdzają. Doszukałem się też egzemplarza, w którym pourywały się szpilki od głowicy. Przyczyny nie udało się ustalić. 3. Toyota Verso (2009-2017) W 2009 r. w związku z rozdzieleniem linii kompaktowych Toyot na hatchbacka Auris i sedana Corolla (miało to miejsce w 2007 r.) zrezygnowano z nazwy Corolla Verso. Toyota Verso to jednak po prostu Corolla Verso po dużym liftingu. Pozostawiono to samo oznaczenie fabryczne, tj. AR i auto oznaczano kodem wewnętrznym AR20. Oprócz nowego wnętrza i zmodernizowanego nadwozia niewiele zmieniono, bo koncepcja została identyczna. W 2013 r. przeprowadzono lifting i zamontowano diesla od BMW (N47D16). Verso jeździ tak samo jak Corolla Verso II, czyli w rzeczywistości ta platforma przetrwała w produkcji 13 lat. W Danii model Verso nazywał się Sportsvan, nazwy tej użyto wcześniej wobec Toyoty Picnic, sprzedawanej na tym samym rynku. Niby jest 7 miejsc, ale tych ostatnich nie polecamy. 4. Toyota Avensis Verso (2001-2009) Tu zaczynamy wchodzić w japońskie manewry polegające na „mamy w Japonii model niepasujący do rynku europejskiego, ale trzeba wypełniać wszystkie nisze rynkowe, więc coś z nim zróbmy”. Tak było z Toyotą Ipsum – dużym japońskim minivanem, którego minimalnie przestylizowano na europejskie potrzeby i nadano mu nazwę Avensis Verso. Z Avensisem nie ma on wiele wspólnego. Jest to rozwinięcie rodziny znanej w Europie jako Picnic, a poza Europą jako Ipsum, Gaia lub Nadia. Avensis Verso ma płaską podłogę i do niej są zamocowane stelaże foteli. Składa się je do pionu tak, jak to opisałem przy okazji Corolli Verso z 2001 r. Był wariant 7-osobowy, ale to żart, bo fotele III rzędu praktycznie zapierają się o tylną klapę. Nawet stłuczka z Trabantem uszkodzi kręgosłupy pasażerów. Najciekawsza była wersja benzynowa z „automatem”, bo dźwignia od automatu znajdowała się przy kierownicy. 5. Toyota Yaris Verso (1999-2005) Właściwie powinienem był wymienić go na początku, jest to bowiem najstarszy model ze słowem Verso w nazwie. Debiutował w 1999 r. i przetrwał w gamie do 2005 r. Yaris Verso to samochód typu mikrovan, czyli należący do całkowicie zapomnianego już segmentu. W Japonii nazywał się Toyota FunCarGo (świetna nazwa, swoją drogą – na pewno lepsza niż Yaris Verso). W Europie nie miał szans, bo był za brzydki. Rzeczywiście może estetyka nie jest jego najmocniejszą stroną, ale bije na głowę praktycznością europejskie auta podobnej wielkości. Z tyłu ma drzwi otwierane na prawo jak japońskie terenówki, w środku – fotele mocowane do płaskiej podłogi, które można zupełnie wymontować i mieć minidostawczaka. Wyglądało to mniej więcej tak: Yaris Verso miał w ofercie silniki benzynowe i oraz diesla Szczególnie warto poszukać bo ta wersja naprawdę nie robi wstydu na drodze i potrafi zaskoczyć dynamiką. Z drugiej strony, przed zakrętem lepiej zwolnić – fizyki się nie oszuka. Przed zakupem oglądamy całe auto w poszukiwaniu rdzy, może ona pojawić się wszędzie. 6. Toyota Verso-S Najkrócej produkowany i najmniej udany model z serii Verso. Po pierwsze był za drogi, po drugie miał źle dobraną nazwę, bo skoro mamy w gamie duży model Verso, to nie nazywajmy mniejszego modelu Verso-S. To spowoduje zamieszanie u klientów. Zabrakło też jakichś wysiłków marketingowych, a poza tym to już były czasy rozwoju mody na SUV-y i crossovery. Co już zupełnie kuriozalne, to Verso-S doczekało się odmiany ze zmienionym znaczkiem pod nazwą Subaru Trezia i jeździłem taką Subaru Trezią przez kilka dni, napisałem jej test, a potem okazało się, że ten model jednak nie trafi do Europy, bo nie ma zainteresowania i szkoda wysiłku. Verso-S ma już tradycyjnie kładzione siedzisko kanapy, nie ma koncepcji mocowania elementów do podłogi i wyjmowania ich jak Yaris Verso. Produkcję zakończono bez następcy w Europie. Można dodać, że Verso-S, choć wygląda w środku jak Yaris, nie jest Yarisem. To rodzina modeli o nazwie Ractis, popularna na rynku japońskim. I to tyle. Jeśli o mnie chodzi, ze wszystkich modeli Verso kupiłbym Yarisa Verso w jakimś dzikim kolorze. Jednak przeciętnemu odbiorcy polecę Corollę Verso II gen. (AR), może być ze 116-konnym dieslem i niekoniecznie z 3. rzędem foteli.

toyota corolla verso czy mazda 5